汽车玻璃测试

我们看到不同类型的窗户, 在我们生活的方方面面:挡风玻璃, 建筑, 房子的窗户, 等等....... 但是这些材料有什么不同呢?

许多种类的玻璃被用作日常材料. 钢化玻璃和夹层玻璃在商业上应用最为广泛, 住宅, 汽车制造业. 钢化玻璃是通过重新加热基本玻璃并迅速冷却使其产生压缩而制成的, 这导致了材料内部的张力状态. 钢化玻璃的强度是普通玻璃的五倍. 这种类型的玻璃通常用于施加大量压力的区域:入口门, 滑动玻璃门, 桌面, 和天窗. 它承受破碎的能力是这些用途的理想选择. 夹层玻璃是将两层玻璃夹在聚乙烯醇丁醛(PVB)片之间制成的. 然后这个玻璃夹层经受高温高压, 创造出一种非常强大的产品能够抵抗巨大的力量. 当对夹层玻璃施加外力时，它不会碎成无数个参差不齐的碎片. 相反，它会碎成鹅卵石状的碎片，减少受伤的机会. 汽车玻璃由夹层玻璃和钢化玻璃组成. 挡风玻璃是由层压制成的, 防碎玻璃，而后窗和侧窗由坚固的钢化玻璃制成.

为什么汽车玻璃检测很重要? 

安全是汽车玻璃检测的主要原因. im体育APP提供汽车玻璃测试服务，帮助您确保您的产品符合相关法规和最高安全标准, 给你确定性, 你需要把你的产品推向市场. 我们根据ANSI Z26的要求测试汽车上使用的玻璃材料.1, 联邦机动车辆安全标准205 (FMVSS 205), ECE R43, 和美国交通部(DOT)认可的其他标准. 我们的测试有助于减少玻璃材料破碎时的伤害, 当发生碰撞时，有助于保护车辆结构和乘员, 并确保车辆窗户具有必要的透明度，以使驾驶员能够看到. 我们的目标是确保您使用的玻璃材料能够承受车辆在其使用寿命中遇到的不同形式的应变.

案例研究:汽车玻璃测试

42个样品的夹层安全玻璃测试

实验室收到42份样本进行检测. 测试按照ANSI Z26进行.1-1996和FMVSS 205, AS-1 (Rev . 1). 二八年十月一日). 提交的样本为0.277” / 7.4毫米厚。 36 - 12“x 12”平 4 - 12“x 12”弯曲 4 - 4“x 4”平 这些样品经受了多种测试方法: 光稳定性 透光率 湿度 煮 冲击(飞镖，30英尺落差) 冲击(球，30英尺落差) 光学偏差和可视性失真 耐磨性 贯入阻力 每个样品都被识别和标记以供参考.

光稳定性和发光转移

三(3)个12“x 12”英寸的平面样品在正常入射下使用ICI“光源A”进行常规(平行)透光率测试，照射前后的光源相当于指定的Uviarc实验室设备，按指定操作100小时. 将标本放置在距离光源9英寸的地方，并保持在110±3°F的温度下. 在第二次透光率测量后, 同样的三个辐照标本被浸入水中, 垂直于边缘, 在150°F的水中浸泡三分钟，然后转移到沸水中，同样浸泡10分钟. 然后取出标本，目测有无分层和混浊. 后测结果显示无变色或混浊，验证样品符合要求.

湿度测试

三(3)个12“x 12”英寸的扁平标本在潮湿柜中保存2周, 在120 - 130华氏度的气温下. 后测结果未显示样品中有任何分离或可见缺陷.

沸腾的测试

三(3)个12“x 12”英寸的平板样品垂直浸入150°F的水中3分钟，然后以同样的方式快速浸入沸水中. 然后将标本煮沸两小时. 测试后的结果没有显示任何开裂，气泡，或可见 缺陷.

冲击试验:飞镖，30英尺落差

5(5)个12“x 12”英寸的样品被分离，并在70-85°F的温度下保存至少4小时，然后立即进行测试. 对于每个测试, 试件水平支撑在按图1所示制作的钢架中.守则第1条. 一个7盎司的钢镖，按照图. 守则第3条, 从30英尺高的地方掉下来, 一次, 自由自在地休息着, 飞镖的鼻部撞击标本，距离标本中心不到1英寸，而该标本将被玻璃化到车辆外部. 测试后的结果显示，除了镖刺穿的区域外，没有任何松动或分离的碎片. 镖撞击产生的孔足够大，可以让镖体穿过试样. 没有标本在破碎时产生任何大碎片.

冲击试验:球，30英尺下降

12(12) 12“x 12”英寸的样品被分离，并在70-85°F的温度下保存至少4小时，然后立即进行测试. 试件水平支撑在钢架中，钢架按图1所示制作. 守则第1条. 半磅的固体, 光滑的, 钢球掉了30英尺, 一次, 自由自在地休息着, 将样品打在离中心1英寸以内的表面上，该表面将被玻璃覆盖到车辆外部. 球只允许对样品产生一次冲击. 测试后的结果显示，没有任何样品破裂成大块或形成一个洞，球可以通过. 没有任何样本显示在撞击点对面有超过1平方英寸的增强材料面积，或者玻璃与增强材料的总分离达到3平方英寸.

光学偏差

10(10) 12“x 12”英寸的平面和3(3)12“x 12”英寸的弯曲样品被遮挡在所有边缘1英寸内，并单独放置在距离照图构造的照明箱表面25英尺处. 守则第4条. 他们被放置，使被检查的标本区域将在光源和审查员的眼睛(只有一只眼睛)之间的视线范围内，并且检查标本的整个未被遮挡的区域. 后测试结果并没有表现出移动的二次图像超出切点与圆的内缘.

可见性失真

使用指定的投影仪和屏幕在一个黑暗的房间里相距25英尺，投影仪聚焦在屏幕上, 用于光学偏差测试的相同样品分别放置在尽可能靠近屏幕的地方，并以5英寸的步骤向投影仪移动，并保持与屏幕平行. 当浅色和深色斑块开始出现在标本阴影的整个裸露区域时, 记录屏幕到标本的距离. 在标本被移离屏幕超过25英寸之前，测试后的结果没有显示整个区域存在任何浅色或深色斑块.

耐磨性

三个(3)4“x 4”英寸的平面试样通过Taber磨料机进行磨损测试. 样品6.厚度为0mm，对具有代表性的外层进行了测试. 在每个CS-10F校准轮上装载500克, 样品经过1000次循环，并按照规范操作. 雾霾测量是按照测试编号的规范程序进行. 17试样磨损前后, 通过根据图1所示构造的透视球雾霾计. 守则第6条. 从所需的测量, 计算了磨损前的雾霾百分比和磨损后的散射光和雾霾百分比. 由于磨损，光线散射了, 和算术平均值的计算是按照守则的规定进行的. 试验后的结果符合算术平均值，三个试样由于磨损而散射的光的百分比不超过2.0%.

贯入阻力

将10(10)个12“x 12”英寸的平面样品分离，并在70-85°F的温度下保存至少4小时，然后立即进行测试. 根据图3所示，在钢架中，试样基本上被支撑在水平位置.守则第1条. 5磅±0.5盎司固体, 光滑的钢球从12英尺的高度落下, 一次, 自由自在地休息着, 撞击样品表面的近似几何中心，这将成为车辆内部的玻璃. 测试后的结果显示，没有任何试样能在撞击后的5秒内让球完全穿过试样, 要么被描述为刺穿标本，要么被描述为将标本断裂成相对较大的碎片，然后折叠到一边，允许球通过.

校准测试设备

以下测试设备已按测试标准校准:

• 加速风化 测试人员
• 辐照度校准器
• 规模
• Byk Gardner Haze-Gard
• 阴霾的标准
• 透光率标准
• 费雪科学数字温度计

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